平板式与石英式动态称重设备技术特点及应用对比

随着公路货运车辆通行量持续增加，传统需要车辆停车称重的检测方式已经难以覆盖大量连续通行的货运车辆。动态称重技术能够在车辆保持正常行驶状态下完成轴重、轴组重及车辆总重等数据采集，因此成为公路超限检测系统前端的重要技术组成部分。

目前工程应用中，平板式动态汽车衡和石英式传感器都是较为常见的动态称重方案。两者都可以实现车辆不停车检测，但在传感原理、设备结构、安装方式、检测区域以及道路施工工艺方面存在明显区别。对于不同道路条件和建设目标，应该结合实际工程需求进行选择，而不能简单判断哪一种设备“更好”。

一、两种设备的核心区别在哪里？

平板式动态汽车衡采用承载平台与称重传感器组合的结构。货运车辆通过称重区域时，车轮载荷作用于称重平台，通过传感器将受力变化转换成电信号，再经过称重仪表和数据处理系统计算车辆轴重、轴组重以及整车重量。

石英式动态称重设备则属于道路嵌入式传感器方案，石英传感器安装在车辆行驶路径的路面结构中。当车辆轮胎依次通过检测单元时，传感器产生相应的电荷信号，系统结合车辆通过检测区域的相关数据进行计算和分析。

因此，从结构上看，两者最直观的区别就是：平板式以称重平台作为主要承载和检测结构，石英式则通过嵌入道路的条形传感器完成车辆动态载荷检测。

二、检测区域和车辆通行方式不同

平板式设备通常通过称重台面形成检测区域。合理设计后，车辆轮胎在进入检测区域后能够直接作用于称重结构，设备可以对车辆通过过程中的载荷变化进行采集。

石英式则是在车道内设置传感器检测单元。根据项目设计要求，可以配置不同数量的传感器，形成相应的检测组合。对于需要连续采集大量车辆动态通行数据的道路，嵌入式结构具有一定的工程适应性。

这两种结构对于车辆并行、跨道、斜行等复杂通行状态的处理方式也有所不同。因此，实际工程设计不能只看设备本身，还需要结合车道宽度、车辆组成、交通流量和道路线形进行分析。

三、施工工艺是两种方案的重要差异

动态称重设备最终需要与公路路面形成稳定的整体工作状态，因此施工质量对检测效果具有直接影响。

平板式设备通常需要进行基础施工和称重台安装，对基础强度、台面标高、横向及纵向平整度、设备与原路面的衔接都有较高要求。尤其是重载货车长期通行的道路，如果基础处理不到位，可能造成设备受力状态变化，从而影响长期运行稳定性。

石英式设备则主要涉及道路开槽、传感器安装、固定、灌封以及路面恢复等施工环节。传感器安装位置、槽体尺寸、灌封质量和传感器与路面之间的结合状态都需要严格控制。

因此，动态称重设备施工并不是简单地“把传感器装进路面”。设备安装完成以后，还需要经过系统调试和现场标定，使称重系统达到设计和相关计量要求。

四、速度范围并不能直接代表实际检测效果

在选择动态称重设备时，一个经常被关注的指标就是称重速度范围。但工程上不能简单理解为“速度范围越大，设备就一定越好”。

车辆实际通过检测点时，速度并不是完全恒定的。货车可能存在加速、减速、变道、制动等情况，同时不同车型的轴距、轴数、轮胎形式也存在差异。

因此，动态称重系统需要综合处理车辆速度、轴数、轴距、轴重、轴组重和总重等信息。对于一个完整的检测项目而言，设备的动态性能、算法处理能力、道路施工质量以及现场标定结果共同决定最终检测效果。

现行国家标准体系已经针对动态公路车辆自动衡器进行了分类。其中，GB/T 21296.1-2020规定了动态公路车辆自动衡器的通用技术规范；石英晶体式对应GB/T 21296.5-2020，平板模块式对应GB/T 21296.6-2022。这意味着不同结构的动态衡器都有相应的标准技术依据。

五、为什么不能只比较“精度”？

对于公路检测项目而言，设备标称精度只是设备选型中的一个指标。

一套设备安装到实际道路以后，检测结果还会受到道路平整度、基础施工、传感器安装状态、车辆通行速度、车道行驶状态以及系统标定等因素影响。

例如，同样一套称重设备，如果安装位置存在明显高低差，车辆通过时产生的冲击和姿态变化就可能对称重数据产生影响。因此，动态称重系统的性能实际上是设备技术＋道路条件＋施工工艺＋系统算法＋现场标定共同作用的结果。

这也是为什么正规的项目建设过程中，需要把前期道路勘察、设备选型、施工设计、设备安装、系统调试和现场标定作为一个完整流程进行管理。

六、两种称重方式应该如何选择？

如果项目道路重载车辆比例较高，需要重点关注车辆轴重和整车载荷检测，可以结合道路条件重点考察平板式方案。

如果项目更强调道路嵌入式安装、连续动态采集以及多车道车辆通行数据获取，则可以结合石英式方案进行技术论证。

当然，实际项目并不存在“一种设备适用于所有道路”的情况。高速公路、国省干线、普通公路、山区道路以及城市周边货运通道，在道路结构和车辆通行特点方面差异明显，设备选型也应该有所区别。

对于公路不停车称重检测项目而言，最终目标不是单独获取一个重量数据，而是让称重设备与车辆检测、高清抓拍、号牌识别、测速、信息发布和后台管理系统形成完整的数据链。

七、称重设备只是完整治超系统的一个环节

在实际项目中，前端称重设备采集车辆载荷信息后，还需要通过车辆检测和抓拍设备获取车辆图像、号牌、通行时间及车道信息，再由数据处理系统进行关联分析。

当系统判断车辆达到相应检测条件后，可以将相关信息上传后台管理平台，并根据项目配置通过LED情报板向驾驶人员发布提示信息。

因此，完整的公路超限超载检测系统实际上是由多个子系统协同组成，而称重子系统承担的是其中最核心的数据采集任务之一。

从治超非现场执法系统建设角度来看，设备选型不能脱离整个系统单独考虑。称重设备的接口、数据输出、车辆识别以及后台平台之间都需要进行统一设计。

结语

平板式和石英式动态称重设备并不是简单的“谁替代谁”，而是两种具有不同技术结构和工程特点的动态称重方案。

平板式以承载平台为核心，更强调整体称重结构和车辆载荷检测；石英式采用道路嵌入式传感结构，在连续动态检测方面具有自身特点。项目实际选择时，应结合道路等级、车道条件、货运车辆组成、交通流量、施工条件以及检测目标进行综合评估。

对于智慧交通和科技治超项目而言，真正值得关注的不是某一种设备的单项参数，而是设备能否与道路、施工和系统平台形成稳定匹配。

湖南海德威科技在公路治超项目建设中，可根据具体道路条件和项目需求，对称重、抓拍、车辆检测、信息发布及后台管理等系统进行整体规划，为不同类型道路提供相匹配的技术实施方案。